法拉利迈向第450个头排发车

   在法国站包揽了头排发车的位置之后，法拉利车队现在已经有449个头排发车在手了。如果在英国大奖赛中，有一辆法拉利赛车在排位赛中取得第一或第二名，他们将成为第一支得到450个头排发车位的车队。

    英国的个人记分牌

    从2003年开始，莱科宁在英国已经连续五次登上领奖台了。他获得了三次第三名，一次第二名，去年得到了冠军。在2004年他取得了杆位，2006年和2007年也是头排发车。2005年，虽然只能从第12名发车，但莱科宁还是在这里获得了第三名。

    马萨在银石赛道上获得的最好成绩是2006年和2007年，在这两年他都是从第四位发车，最终获得第五名。

    海德菲尔德在英国大奖赛的最好成绩是第六名，在2001、2002和2007年，他三次获得这一成绩。

    从2005年起阿隆索在英国也已经连续三年登上领奖台了。他在2006年赢得了比赛。在2005年以前，这位西班牙车手在银石从来没有获得过积分。阿隆索在2005年和2006年还获得了杆位。

   罗斯伯格两次在银石赛道参加比赛，但都未能获得积分。

    库特哈德在英国大奖赛的最美好时期是1999和2000年，他两次获胜。从那以后，他就再也没能在这里登上领奖台，而他上一次在这里获得积分，也要追溯到2004年的第七名了。2004年后，他甚至还没有以前十名的成绩完赛过。

    韦伯六次参赛，只在银石得到过一分（2004年）。他三次退赛，包括最近的两年。

    特鲁利11次参赛英国大奖赛，五次退赛。他上一次获得积分，是2003年的第六名，这也是他在这里的最好成绩了。

    巴顿上一次在这里获得积分是在2005年。

    巴里切罗在2003年赢得了银石的比赛，在2000年和2003年，他还是杆位获得者。就像他的队友巴顿一样，他上一次获得积分是在2005年。

    费斯切拉12次参赛，始终没能登上领奖台。他的最好成绩是2005和2006年的第四名。

    其他数据

    在最近五年里，赢得比赛的是三支不同的车队（迈凯轮、雷诺和法拉利）和五位不同的车手（巴里切罗、舒马赫、蒙托亚、阿隆索和莱科宁）。

    法拉利目前一共在英国大奖赛上创造过17个最快圈速，与他们在意大利大奖赛中创造的数字一样。法拉利上一次在银石获得杆位，是在2003年。

    威廉姆斯车队上一次在英国得到积分是在2004年，蒙托亚获得了第五名。随后的三年中，这支车队甚至都没能进入排位赛的前十名。

    丰田车队在银石的最好成绩是2003年达-马塔获得的第七名。在2007年，两辆丰田赛车都因为机械故障退出了比赛。

    红牛车队进入F1的三年，从来没能在这里进入前十。他们目前的最好成绩是去年库特哈德的第11名。

    红牛二队同样没有进入过前十。他们的最好成绩是2006年里尤兹的第13名。

    本田近些年来都无法在这里获得积分。他们上一次在英国大奖赛中获得积分，是在1968年苏蒂斯获得的第五名。

    英国大奖赛值得记忆的时刻

    1998 – 诡异的判罚

    比赛那天的大雨使得雨战之王舒马赫的希望大增，但是这位德国人不知为何选择了干地调教，后果是在比赛开始阶段，迈凯轮的哈基宁和库特哈德就迅速取得了领先优势。

    但是库特哈德在比赛中途打滑退出了比赛，而舒马赫上升到了第二位。在第40圈后，雨越下越大，哈基宁在Bridge弯滑出了赛道。这位芬兰人得以继续比赛，此后不久安全车就出动了。

    在这段时期内，舒马赫在黄旗下超越了一辆赛车，而这成为了比赛的决定因素。这位德国人顺利超越了哈基宁，哈基宁的赛车在打滑时受损，但是当比赛进行到最后几圈时，法拉利接到了对舒马赫黄旗超车的处罚通知。

    关于这次处罚该使用国际汽联规则上的哪个条款的通知，是用手写的，而上面到底是条款“c”还是“e”无法辨认。这有很大的不同，因为根据其中一条，车手要在比赛中受到进站罚停的处罚，而根据另一条，车手会在比赛后在最终结果上被扣掉一些时间。

    这让法拉利车队感到困惑，他们最终决定在比赛的最后一圈让舒马赫进入维修站。舒马赫是第一位在维修站内赢得比赛的车手，尽管对此的争论一直没有停止过。

    1999 – 事故不断的一天

    在比赛开始不久，在Stowe弯的重大事故影响了这一年的车手冠军走势。舒马赫直接撞上了防护墙，导致一条腿骨折。

    关于这次事故的官方说法是法拉利赛车的刹车失灵。

    舒马赫因为这一次事故缺席了接下来的数场比赛，最终他在当年的倒数第二站马来西亚站回到了赛道上。

    2003 – 不速之客

    特鲁利从第二位发车，抢得了领先的位置。几圈后库特哈德的挡风侧围板掉了，引出了安全车。

    在安全车离开赛道几圈后，一个宗教狂热者闯入了赛道。安全车再次出动，在这个停站的好时机，14位车手趁机进入维修站，导致维修通道内一片混乱。车手的顺序被打乱了，而丰田车手达-马塔令人惊讶地取得了领先。

    但是真正夺取胜利的战斗是在他的身后。有如神助的巴里切罗超过了他前面的所有人，最终领先蒙托亚和莱科宁，取得了冠军，莱科宁是在比赛的最后几圈一次开出赛道后被超越的。舒马赫是维修通道混乱的受害者之一，他最终从慢车堆中摆脱出来，获得了第四名。

    2004 – 排位赛之慢动作

    这场比赛让人挥之不去的一幕是排位赛中的闹剧。按照当时的排位赛规则，车手们需要各做一个记时圈，来争取在下一阶段的排位赛中占据一个好位置。

   这一排位赛形式的目的是使每一个车手都能在第一阶段用轻油做出非常快的一圈，这样在下一阶段里，速度快的车手就可以排在最后，在赛道上的橡胶较多时出场。

    但是在当时，天气预报说赛道上很快就要下雨，所以最理想的方案是在第二阶段的开始阶段，赛道还是干燥的情况下尽快做出排位赛成绩。结果是，许多车手在第一阶段故意跑得很慢或者是犯些小错误。这造成了非常不好的影响，最终推动了排位赛形式的改革。

    英国大奖赛的里程碑

    英国大奖赛是第一场F1锦标赛的举办地，那是在1950年。阿尔法-罗蜜欧赢得了那场比赛，随后的一年，法拉利在这里赢得了他们的第一场比赛。

   1993年，普罗斯特在银石领先舒马赫赢得了比赛，成为F1历史上第一位取得50场分站冠军的车手，舒马赫后来在2001年的法国大奖赛上追平了这一成绩。

    1997年威廉姆斯车队的维伦纽夫在银石为车队获得了历史上的第100场胜利。这也是威廉姆斯车队目前在英国大奖赛的最后一次胜利。